Internasional
Ini Bedanya Perjanjian Dagang NAFTA Dulu dan Sekarang
Rehia Sebayang, CNBC Indonesia
02 October 2018 11:58
Ketentuan yang paling penting, dalam nilai dolar, mencakup industri otomotif, yang bergantung pada rantai pasokan lintas-perbatasan yang rumit yang menggerakkan bagian dan komponen senilai miliaran dolar ke pabrik-pabrik yang berlokasi di ketiga negara tersebut.
Ancaman Trump untuk mencabut NAFTA sepenuhnya bisa menambah biaya besar untuk rantai pasokan itu, menaikkan harga mobil di showroom, atau menghentikan produksi beberapa model yang tidak menguntungkan.
Sementara USMCA menghindarkan pengenaan tarif, namun perjanjian itu akan membuat lebih sulit bagi pembuat mobil global untuk memproduksi mobil murah di Meksiko. Selain itu perjanjian baru itu juga bertujuan untuk membawa lebih banyak pekerjaan ke Amerika Serikat.
Pada bulan Agustus, Meksiko menyetujui ketentuan yang akan mensyaratkan bahwa 40%-45% suku cadang dan rakitan mobil dibangun di negara-negara di mana pekerja mobil mendapatkan setidaknya US$16 per jam agar produsen mobil memenuhi syarat untuk mendapatkan manfaat bebas bea NAFTA.
Dalam sebuah konsesi kepada perusahaan-perusahaan Meksiko dan Kanada, perjanjian akhir yang disepakati hari Minggu itu sebagian besar mengecualikan kendaraan penumpang, truk pickup, dan suku cadang mobil dari kemungkinan bea impor pemerintah Trump.
Jika Trump memaksakan apa yang disebut tarif mobil Section 232 atas dasar keamanan nasional, maka Meksiko dan Kanada masing-masing akan mendapatkan kuota tahunan bebas tarif pada 2,6 juta mobil penumpang untuk diekspor ke Amerika Serikat. Itu jauh di atas tingkat ekspor mereka saat ini.
Truk pickup yang dibangun di kedua negara akan dikecualikan sepenuhnya. Jika AS memberlakukan bea masuk, Meksiko juga akan mendapatkan kuota suku cadang mobil sebesar US$108 miliar per tahun, sementara Kanada akan mendapatkan kuota suku cadang sebesar US$32,4 miliar setiap tahun.
Kesepakatan menetapkan periode transisi lima tahun setelah perjanjian mulai berlaku untuk persyaratan konten nilai regional untuk otomotif meningkat menjadi 75%, dari 62,5% saat ini. Pakta ini juga mewajibkan produsen kendaraan memperoleh setidaknya 70% baja dan aluminium mereka dari dalam tiga negara.
NEXT
(prm)
Ancaman Trump untuk mencabut NAFTA sepenuhnya bisa menambah biaya besar untuk rantai pasokan itu, menaikkan harga mobil di showroom, atau menghentikan produksi beberapa model yang tidak menguntungkan.
Sementara USMCA menghindarkan pengenaan tarif, namun perjanjian itu akan membuat lebih sulit bagi pembuat mobil global untuk memproduksi mobil murah di Meksiko. Selain itu perjanjian baru itu juga bertujuan untuk membawa lebih banyak pekerjaan ke Amerika Serikat.
Dalam sebuah konsesi kepada perusahaan-perusahaan Meksiko dan Kanada, perjanjian akhir yang disepakati hari Minggu itu sebagian besar mengecualikan kendaraan penumpang, truk pickup, dan suku cadang mobil dari kemungkinan bea impor pemerintah Trump.
Jika Trump memaksakan apa yang disebut tarif mobil Section 232 atas dasar keamanan nasional, maka Meksiko dan Kanada masing-masing akan mendapatkan kuota tahunan bebas tarif pada 2,6 juta mobil penumpang untuk diekspor ke Amerika Serikat. Itu jauh di atas tingkat ekspor mereka saat ini.
Truk pickup yang dibangun di kedua negara akan dikecualikan sepenuhnya. Jika AS memberlakukan bea masuk, Meksiko juga akan mendapatkan kuota suku cadang mobil sebesar US$108 miliar per tahun, sementara Kanada akan mendapatkan kuota suku cadang sebesar US$32,4 miliar setiap tahun.
Kesepakatan menetapkan periode transisi lima tahun setelah perjanjian mulai berlaku untuk persyaratan konten nilai regional untuk otomotif meningkat menjadi 75%, dari 62,5% saat ini. Pakta ini juga mewajibkan produsen kendaraan memperoleh setidaknya 70% baja dan aluminium mereka dari dalam tiga negara.
NEXT
(prm)
Next Page
Pembukaan Akses Pasar Produk Susu
Pages
Tags
Related Articles
Recommendation
Most Popular