Aturan Tarif Taksi Baru Untungkan Grab & Gojek?

Dengan berlakunya Permenhub No. 118 tahun 2019, ada peluang perbedaan tarif taksi online dan taksi konvensional menjadi lebih sempit. Apalagi bila nanti di setiap daerah tarif batas bawah yang ditetapkan oleh pemerintah setara dengan tarif batas bawah taksi konvensional.

Namun tetap saja taksi konvensional masih berada pada posisi yang lebih tidak diuntungkan. Pasalnya saat ini TBA dan TBB yang diatur hanya tarif per kilometer. Sementara pada taksi konvensional ada yang namanya tarif buka pintu.

Artinya untuk menempuh jarak yang sama pada tingkatan tarif yang sama, biaya yang dikeluarkan oleh penumpang taksi konvensional akan cenderung lebih besar.

Itu pun sudah merupakan skenario yang paling bagus.

Baca: Ujicoba Rampung, Kemenhub Terapkan Tarif Ojol Secara Bertahap

Karena pada kenyataannya, taksi online memiliki bisnis model yang lebih luas dibanding taksi konvensional. Aplikator memiliki segudang jalur pendapatan.

Contohnya pada dua aplikator taksi online saat ini ada yang namanya jasa pemesanan makanan, yang tentunya mengambil marjin dari setiap pemesanan (tidak termasuk biaya pengantaran).

Berdasarkan keterangan dari Chief Corporate Affairs Gojek, Nila Marita, jumlah transaksi Gofood tahun 2018 mencapai US$ 2 miliar atau setara Rp 27,6 triliun. Jumlah sebesar itu lebih dari enam kali lipat total pendapatan Blue Bird di tahun 2018 yang sebesar Rp 4,21 triliun.

Dengan nilai pendapatan yang jumbo tersebut, aplikator jadi punya ruang yang lebih luas untuk mengatur biaya perjalanan orang. Aplikator bisa saja tidak mengambil untung dari operasional pengantaran orang, karena masih bisa mendapatkan keuntungan dari transaksi makanan.

Itu mungkin dilakukan untuk mempertahankan loyalitas pengguna dan mendapatkan pengguna aplikasi baru. Jumlah pengguna bertambah, artinya potensi transaksi juga meningkat.

Sementara taksi konvensional tidak dapat menerapkan hal itu, karena pengantaran orang merupakan kanal bisnis utamanya. Taksi konvensional akan selalu mengusahakan keuntungan dari operasional pengantaran orang, yang mau tidak mau harus mengambil marjin dari setiap perjalanan.

Maka dari itu, pada kebanyakan kasus, tarif taksi konvensional akan lebih mahal ketimbang taksi online. Dari segi tarif, sulit untuk mencapai kesetaraan.

Keduanya ada pada industri yang sama (transportasi), namun yang satu memiliki cabang usaha lain.

Belum lagi soal promo tarif yang sebenarnya masih belum terang benderang. Pasalnya pelarangan promo hanya pada tarif angkutan saja dan tidak termasuk aplikasi uang elektronik yang menempel di masing-masing aplikator. Masih ada skema cashback yang kemugkinan masih bisa diterapkan tanpa harus melanggar aturan Menteri Perhubungan.

Di tengah masyarakat kelas menengah Indonesia yang sangat sensitif terhadap harga sebuah produk, taksi konvensional mau tak mau harus mencari keunggulan lain yang bisa meningkatkan daya saing.

Atau bila cukup berani, perusahaan taksi sah-sah saja bila mau mengembangkan model bisnis yang dapat menarik pendapatan selain dari pengantaran orang.

Karena bila iklim usaha seperti ini terus berlanjut, bukan tidak mungkin generasi yang akan datang tidak lagi mengenal taksi-taksi konvensional yang pernah menjadi moda transportasi ayah-ibunya.

TIM RISET CNBC INDONESIA